その情熱を父親から受け継いだジャンもまた、
大きなガレージに籠もって整備することが好きだった。

　レデレ氏が父親のディーラーを受け継いだのは、大学を卒業してすぐ、1940年代半ば。戦争の痛手の大きかったフランスでは、トラックなどを売ることが主な仕事になっていた時代だった。ドライエやブガッティ、タルボ等の戦前に君臨した高級車やスポーツカーは、徐々に姿を消していった。かわりに出てきたのが２ＣＶや４ＣＶ等の小さな大衆車たちだ。このフランスの蚤と言われた４ＣＶ（注1）がレデレ氏の運命を変える車であった。彼のルノー・ディーラーでたくさんの４ＣＶを売る傍ら、レース好きの彼は、いろいろなレースやラリーに自ら出場した。４ＣＶは丈夫で、軽量なため操縦性も良く、速かったので競技には最高の車だった。当時はレギュレーションがゆるやかだったので、レデレ氏は改良（注２）を加え、各競技で好成績をあげて行った。
そして次の夢、自らスポーツカーを作る夢を膨らましていった。（注３）

　50年初頭ラリーで知り合った若きカロッツェリア、ミケロッテイ氏がレデレ氏の夢を現実のものにした。４ＣＶをベースにアルミ製のクーペをデザインした。最後はアルマーノが仕上げたそうだ。これがレデレ氏の作った最初の車である。しかし速くて美しいこの車がレデレ氏の手で量産されることはなかった。（注４）

　その後、パリ郊外にカロジェ（カロッツェリア）をもつ、シャップ兄弟＆ジェセラン氏と知り合う。ＦＲＰボディーを得意とする彼らの手により、４ＣＶをベースにＦＲＰのボディーをのせた美しいクーペが誕生する。これがアルピーヌ社最初の車Ａ１０６である。４ＣＶのフロアの上にＦＲＰのボディーをかぶせたのち、パリのレデレ氏のガレージに運ばれ仕上げられた。これはＡ１１０の初期まで続く手法で、デュエップに大きな工場を作るまで続けられた。Ａ１０６のクーペ（注５）はミレッミリアでクラス優勝するなど数々の勝利を収め、アルピーヌの名を知らしめた。こうしてアルピーヌ社はＦＲＰのスポーツカーメーカーとして華々しい幕開けとなったのである。

　５６年にはＡ１０６のカブリオレを、５７年にはＡ１０８カブリオレが発表される。この初期のＡ１０８はドゥフィーヌのドライブトレーンをＡ１０６のシャシーに付けたものである。６０年に発表されたＡ１０８ベルリネッタは４ＣＶのシャシーを使わずに、軽量なスチール製丸パイプで前後をつなぐ、Ａ１１０と同じ形のシャシーが初めて使われた。ベルリネッタ意外にも４人乗りのＧＴ４、ベルリネッタのボディーを取りさったカブリオレ、カブリオレにハードトップを付けたような形のスポーツクーペが作られた。

　そしてルノー８を利用したＡ１１０が６３年にデビューする。この９５６ｃｃの小さな車が最終的には１８００ｃｃのエンジンを積みラリーで活躍したＡ１１０の最初である。美しく速く勝てるＡ１１０はフランス国内外の人たちに愛されアルピーヌ社を不動の地位におしあげた。そして７７年７月にいたる長い間、Ａ１１０は生産されつづけることになった。この年、取締役のレデレ氏が引退。１９７７年がアルピーヌ社にとって大きな転換の年となったのだ。

　７１年春、ジュネーブショーでＡ３１０が発表される。このウエッジシェイプの車は、デザインも足回りも全く新しいアルピーヌとなった。初期の頃は小さなトラブルが多く、併売していたＡ１１０のほうが売れていたほどであったが、改良に告ぐ改良で販売も競技でも活躍していくことになる。７６年にＰＲＶのＶ６を積みパワーアップしたＡ３１０は８４年まで作られた。

　　８０年、Ｖ６ターボが出る前にアルピーヌ社ではルノー５ターボを生産している。ルノーから運ばれたノーマル５のシャシーをアルピーヌ社で切り、フレームを付けてミドシップにして作った５ターボは、初期のＡ１０６のような生産方式といえるだろう。ラリーの規定に合わせて作れられた５ターボだが、ラリーで活躍はしたものの総合優勝までは手が届かなかった。だがかなりの数が販売され、営業としては成功した車であった。

　８５年アルピーヌの名のついた最後のシリーズ、形式Ｄ５００シリーズが登場する。Ｖ６ＧＴとＶ６ターボ。Ａ３１０とくらべ、圧倒的に速く快適なこの車は競技を考えたものではなく、最高のＧＴを目指していた。空気抵抗の良いボディーと強化されたシャシー、ターボまで付けられたエンジンで２５０キロ以上のスピードまで出すことができたこのＶ６ターボは最高のＧＴになっていた。

　その後はアルピーヌの名の付いた車は出してはいないが、アルピーヌ社では５ターボのように、スピダー、クリオＶ６とスポーツカー、そしてレーシングカーを少量生産する世界でも数少ない会社として生き続けているのだ。

注１：日野自動車がノックダウン生産した日野ルノーの本国版、日本ではタクシーに使われたほど丈夫であった。

注２：以前、紙のように軽いアルミ製のフェンダーをレデレ氏のガレージで見たことがある。車体の骨格とエンジン本体が変わっていなければＯＫであった。この当時ルノーの発売した４ＣＶのコンペティション版１０６３を使ってレデレ氏はモンテカルロラリーやミレッミリアなどの大きなイベントでもクラス優勝している。

注３：戦前のフランスにはサイクルカー、その後には１０００ｃｃクラスのライトウエイトスポーツカーが数多く存在した。それらの車は小さな工房で作られ、レースやラリーで活躍したのだ。これらの車たちを見て育ったレデレ氏が同じ手法で車を作ろうと思ったのは自然というべきだろう。

注４：この車はアメリカの実業家が権利を買い、マーキスという名で生産された。

注５：フランスではクーペと呼ばず、このＡ１０６をコーチと呼んでいる。最終後期型にはドゥフィーヌのゴルディーニ・エンジンを積んだものもあった。